近些年来，美国江森自控公司、索尼、三洋、日立等有名的公司纷纷在中国建立了自己的蓄电池生产基地，还将市场从大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世主要以生产软件与电器为主的企业也开始将业务的触角延伸到生产蓄电池领域中。跨国公司的涌入，使国内蓄电池生产企业面临更激烈的竞争。那么，国内蓄电池企业情况如何呢？
天能集团是中国新能源动力电池行业的有突出贡献的公司，创始于1986年。经过30多年的发展，现在已经成为以电动车环保动力电池制造为主，集新能源汽车锂电池、汽车起动启停电池、风能太阳能储能电池的研发、生产、销售，以及废旧电池回收和循环利用、城市智能微电网建设、绿色智造产业园建设等为一体的大型实业集团。
作为一家动力电池生产商，天能最开始的动力电池产品其实是应用于电瓶车，且主要集中于电瓶车市场专用的铅酸动力电池产品。不过很快，随市场明显趋向于发展减少依赖石油及气体燃料与较少废气排放的其他交通工具，天能开始有意开拓电动摩托车及电动汽车用动力电池市场。自2009年开始，纯电动汽车用电池产品在天能的铅酸电池产品中占据一席之地，并且上涨的速度可观。
此后，天能逐渐将其基本的产品从原来的电瓶车用电池向电动摩托车以至电动汽车用动力电池的方向扩展，以及在铅酸电池产品基础上大拓镍氢及锂电池产品业务。
2010年，内地出台了新能源汽车产业高质量发展规划，受益于政策扶持等行业利好因素，包括天能在内的电池股们迎来了发展的春天。2014年，国家政策层面开始酝酿推行微型电动车并计划开展小范围示范试点，这个政策令新能源汽车电池行业重燃希望，并被再度热炒。与此同时，国家工信部宣布拟对锂电子电池实行准入——天能完美把握住了行业风口，也占据了新能源汽车发展项下锂电池领域的高地。
超威电源有限公司创立于1998年，是一家专门干动力型和储能型蓄电池研发、制造、销售的高新技术企业。总部在浙江省长兴县，经过十多年来的快速地发展，目前主流产品为电动助力车、电动汽车和太阳能风能发电储能等用途的动力型和储能型胶体铅蓄电池、锂电池，年产销量位居全国同行业第二，产品覆盖全国，并出口亚欧及拉美地区。
现已发展成为一家专门干动力型、储能型蓄电池研发和制造的全国行业有突出贡献的公司，香港上市公司、全国电池行业11家发起清洁生产倡议单位之一。现为中国电池工业协会常务理事、中国电池工业协会铅酸蓄电池分会副理事长、中国电器工业协会全国铅酸蓄电池分会副理事长、中国化学与物理电源协会常务理事、中国电工技术学术铅酸蓄电池专业委员会副主任委员、全国铅酸蓄电池标准化技术委员会委员、浙江省蓄电池行业协会副会长、浙江省自行车行业协会副理事长单位。
公司创立以来，坚持走科学技术创新、科学发展之路，注重人才队伍建设和用人机制创新、管理创新、文化创新、营销创新等系统创新工作建设，建立了浙江超威新能源技术研究院、省级高新技术研发中心、省级企业技术中心、博士后科研工作站、产学研合作中心等科研机构，拥有教授、博士、硕士等各级各类专业方面技术人才288名，先后承担国家科技部火炬计划项目4项，开发国家重点新产品3项，省级高新技术产品3项，省级新产品28项，拥有发明专利11件，实用新型及外观专利151项，参与制定国家及行业标准11项，近几年在国内外专业杂志发表学术论文51篇。
风帆股份有限公司，是军用起动铅酸蓄电池的定点生产单位。多年来风帆股份公司引进了多条蓄电池专用生产线和检测设备，年生产能力达到350万KVAh。公司完全等效采用美国、德国、日本、法国及其著名汽车制造厂的先进的技术标准，产品性能达到当前国际技术水平。
公司隶属中国船舶重工集团公司。前身保定蓄电池厂始建于1958年，是＂一五＂期间国家156个重点建设项目之一，1992年更名为风帆蓄电池厂，1996年改制为保定风帆集团有限责任公司，2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司，注册资本2．18亿元。
2002年成功地引进投产了新型极板蓄电池的全套生产线，推出了绿色环保型＂风帆／超越＂系列全免维护蓄电池，以其优越的性能，全面支持当今高用电量汽车的使用。风帆蓄电池（风帆电瓶、风帆电池）得到＂奥迪A6＂，＂帕萨特B5＂，＂桑塔纳＂，＂捷达＂，＂风神蓝鸟＂， ＂富康＂等轿车、＂切诺基＂等吉普车、＂依维柯＂等旅行车、＂斯太尔＂等重型汽车的配套认可，配套车型达30多种品牌 。
公司拥有博士后工作站和行业内唯一的发改委、科技部先后认定的国家级技术中心，被国家知识产权局确定为第三批全国企事业知识产权试点单位，取得国家认可委（CNAS）颁发的＂国家实验室＂和＂国防科技实验室＂认可证书，可按国际先进标准为用户更好的提供汽车用、工业用及各种特殊用途的蓄电池产品，获得部省级科技进步奖44项、国家级科技进步奖4项，拥有授权发明专利3项。
骆驼集团股份有限公司始创于1980年，为一家专门干先进电池研发、生产、销售、回收的综合性高新技术企业。30多年来，公司面向市场，奋力拼搏，已成长为一个大规模的公司集团，逐渐发展壮大为国内最大的蓄电池制造公司之一。
涵盖范围如下：铅酸蓄电池，纯铅薄极板电池，动力锂离子电池等。产品大范围的应用于汽车、农用车、船舶、叉车、高尔夫球车、电动汽车、电动摩托车、电瓶车及工业和各种特殊用途，共计400多个品种与规格。同时还经营废旧铅蓄电池回收处理，并生产多种塑胶制品。
凭着丰富的蓄电池生产经验、完善的创新体系、良好的用户关系以及可靠的售时、售中和售后服务，现在已经成为国内各主要轿车生产企业与商用车生产企业的优秀供应商，主要配套单位已达60多家。在全国各大、中城市均设有销售服务机构；在海外，产品营销售卖业务已拓展至欧洲、美洲、非洲、东南亚等国家或地区。
骆驼集团现已形成襄阳、扬州、梧州三大生产基地，并积极布局国内外市场，在重庆，长春，吐鲁番、中亚、香港等地投资建立生产基地或贸易公司，同时在武汉投资建立中国研发中心，在美国密歇根州建立美国研发中心。十三五期间，新项目建设将全面完成，贡献收益，骆驼集团将形成更具竞争力的规模优势及研发优势，迈出国门，走向世界。
伴随双积分政策、新能源车补贴退坡、以及新能源电池产能的爆发，电池企业的压力也日渐增大。之前曾有消息称整车厂因为补贴退坡和成本压力要求电池企业降价。同时新能源的热度带动了电池原材料的价格持续上涨，影响了电池企业整体盈利水平。目前电池企业头上压了上游原材料价格持续上涨、整车厂压价和技术门槛提升“三座大山”。
除此之外，安全性能和电池回收也是电池企业不得不面对的挑战。在电池回收方面，据中国汽车技术研究中心预计，动力电池的使用的时间一般为5 年～8 年，这在某种程度上预示着国内电池“报废潮”的到来。目前工信部正准备出台动力电池回收方案，有关政策有望今年发布。与此同时，不少企业都在电池回收方面积极布局。以天能为例，目前建立了两个循环经济产业园，通过在全国各地的30 万个营销网点，将废旧电池分散回收、集中处置、无害化再生利用，形成了闭环式的循环经济生态圈。“面对资金的大量需求和上下游的压力，电池企业确实不容易。现在可以看出来，动力电池业务已经逐渐集中在几个巨头上面，因为体量的提升有助于电池企业成本的下降，设备技术和效率的提高也会减少相关成本。”业内人士说到。
多重因素影响下，2018 年成为动力电池行业的关键一年。面对成本提升，技术门槛提高的夹击，电池企业未来一方面需要和上游供应商谈判，通过降低价格延长账期；另一方面提升核心技术来满足补贴政策所要求的门槛则成为重要的条件；再者从产品设计等内部管控下手，逐步扩大规模效应以减少相关成本。
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