苗圩：“起动停止系统应当成为必装配置”

  今年年初北方大范围雾霾天气不仅刺激了北京政府提前部署了“京V”排放标准，也加速了中央层面有关节能减排的工作部署，诸如《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》等有关政策法规相继出台，而汽车生产厂商快速推进汽车产品节能减排技术更是迫在眉睫。与此同时，诸如涡轮增压技术、起动停止技术、可变进气门正时等也慢慢变得多地受到来自市场的关注和企业的追捧。而就在不久前，工信部部长苗圩更是明确说，起动/停止系统的节约能源的效果十分明显，将在政策层面给予支持，推动这一技术成为标准配置系统。

  什么是起动/停止系统？简而言之就是对车辆的起动和停止来控制，当ECU识别出车辆处于静止状态时，发动机自动熄火，而当驾驶员踩下踏板瞬间车辆则再次起动。在这“静/动”之间，通过对发动机起停的控制来实现节能减排的作用。此外，起动/停止系统也并非是一个新概念，早在20世纪七十年代中期日本就已经有类似技术诞生。当时，丰田集团在皇冠测试车型上增加了额外的电子设备来自动关掉发动机以达到节油目的。在车辆临时停靠时间超过1.5秒后，系统激活并关掉发动机。经过实际测试，增加这一系统的车辆在东京拥挤的车流中行驶可降低油耗约10％。1980年以后，起/停系统慢慢的出现在量产车型当中。早期应用此技术的车型有菲亚特Regata“ES”、大众Polo“Formel E”、大众高尔夫“Ecomatic”、大众Lupo“3L”及奥迪A2“3L”等车型。而目前在国内诸如奥迪全系列，宝马1系、3系、7系、X3等这样的豪华车型均配备有起动/停止系统以外，国内的自主品牌如长城腾翼、长安 CX30、长安之星微客、吉利帝豪EC7等也已经配备有起动/停止系统。

  不过总的来说，起动/停止系统在国内车型中的普及率并不高，可以说直到近几年才逐渐在国内的一些高配车型中出现，相比较而言，2013年欧洲大约50%的新注册的乘用车均应用了起动/停止系统。博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠在接受各个媒体采访时更是表示：“2013年中国起动/停止系统的装配率仍低于4%，”不过随即他又表示，随着中国政府在节能环保要求上的逐步的提升，起动/停止系统的装配率也正在呈现迅速增加的趋势，并预计到2019年中国市场起动/停止系统的装配率将会达到30%，即每三辆车便有一辆车将装配起动/停止系统。

  而此前财政部也曾出台政策，针对发动机具备智能“起动停车”系统的弱混合动力车型，最高将获得财政部门4000元的财政补贴。而发改委产业协调司机械装备处处长李钢在2009年举行的中国汽车产业高质量发展国际论坛上同时表示，要鼓励发动机的自动起动/停止技术的应用。政府鼓励全力发展节能减排技术的决心可见一斑，此外我们从中也看到了以起动/停止系统为代表的节能减排技术的商机。汽车厂商也在加快相关配置车型的推出，而目前在起动/停止系统方面的供应商主要是以博世、法雷奥、电装、德尔福等国际零部件企业为主，其中以博世所占市场占有率最大，并提供全系列新产品包括带起动/停止功能的发动机控制单元、12V DC/DC转换器、电池感应器、起动/停止系统起动电机、空挡传感器、轮速传感器、曲轴传感器及高功率发电机等八大部分。

  在当前环境问题日渐严峻的情况下，安装起动/停止系统技术显得越来越有必要同时也很实用，据统计，城市里行驶的乘用车，有将近30%时间处于停车怠速状况。如果遇上严重的交通堵塞，这个比例还要高。在这种情况下，绝大多数驾驶员都不会使用汽车点火开关钥匙把发动机关闭，而习惯于保持发动机怠速运转。同时由于内燃机在怠速工况下的燃烧状况要比正常运行时差，排放的有害化学气体相对比例则更高，若此时采用起动/停止系统则将大幅度的降低汽车尾气的排放，此外由于起动/停止系统采用的是热起动方式，当驾驶员踩下踏板的瞬间车辆将再次起动，速度很快不可能影响到车辆的正常起动行驶，同时还将非常大地节省燃油的消耗量，最新调查显示，起动/停止系统在新的欧洲驾驶循环(NEDC）节能减排达5%。在实际的城市交通中，停车的时间更长，因此更加节能减排，最多可达15%。随着中国汽车保有量的不断增大，城市交通拥堵问题日渐突出，而起动/停止系统在未来也或有望成为每辆汽车的标配部件。