曾毓群谈全固态电池：2030年前百万辆级装车“可能性很小”

  近来，宁德年代董事长曾毓群对全固态电池的工业化节奏给出了一个审慎的判别。在被问及2030年前能否完成百万辆级装车时，他清晰说“可能性很小”，并泄漏宁德年代内部将当时全固态电池技能成熟度鉴定仅为TRL4级(满级9级)。

  这一来自全球动力电池龙头的务实表态，与职业表里此伏彼起的“量产宣言”形成了明显对照，也让商场开端从头审视全固态电池大规模商业化的实在时刻表。

  在曾毓群看来，2030年前完成百万辆级装车的中心妨碍在于功能和本钱，表明“到达百万级，车要满足廉价，这在功能跟本钱上都会有一些困难”。

  曾毓群的这一判别并非空穴来风，现在全固态电池电芯本钱高达1.6至2.2元/Wh，是干流磷酸铁锂电池(0.39至0.5元/Wh)的3到5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，若换成全固态电池，仅电池部分本钱就要多花8万元以上。

  技能层面的应战相同不容忽视。曾毓群将当时全固态电池的技能成熟度定位在TRL4——仅完成了实验室根底原理实验，技能道路没有彻底跑通，产品量产和商业化道路“还有十分长的路要走”。他特别指出了“固-固界面”这一中心难题：固态电解质与电极之间是固体对固体的触摸，无法像液态电池那样完成“密切触摸”。

  现在职业干流选用6000个大气压的温等静压工艺来处理问题，但正极、负极、铜铝集流体等资料压实密度差异较大，高压限制后极易呈现资料错位和界面失效，即使实验室能做出样品，也无法适配量产使用。

  正因如此，曾毓群建议以“事情驱动(event-driven)”而非“时刻驱动(time-driven)”来看待技能打破，并直言：立异无法被事前组织，只要要害科学和技能问题得到处理时，商业化才会真实到来。

  曾毓群的审慎判别，为职业供给了来自有突出贡献的公司视角的参照坐标。而在工业实践层面，2026年被业界视为固态电池“量产元年”，宁德年代、比亚迪、国轩高科等头部企业密布发布了量产时刻表。

  从企业规划来看，宁德年代本身方案2027年完成硫化物全固态小批量出产；比亚迪的硫化物全固态电池已经过中汽研全项车规验证，单体单位体积内的包括的能量达400Wh/kg，深圳坪山2GWh中试线GWh量产线方案三季度开工；东风汽车则走“先半固态、再全固态”的渐进道路Wh/kg的固态电池将于2026年下半年量产装车……

  但是，“小批量”与“大规模”之间有着本质区别。中国科学院院士欧阳明高在2026年头揭露表明，全固态电池“规模化量产大概率还需3到5年”。

  吉祥汽车集团首席战略官唐拂晓也指出，固态电池“可能在2030年左右完成批量化和工业化的使用”，从验证到规模化量产，中心隔着良率、本钱、供应链成熟度三道坎。

  据职业研究机构猜测，2030年全球固态电池出货量将到达614.1GWh，在全体锂电池中的浸透率约为10%。

  从技能成熟度(TRL)来看，全固态电池现在全体仍处于第4级(TRL4)的工程验证初期阶段，间隔大规模商业化仍有较长的路要走。当时工业化的要害应战在于工艺道路的收敛、量产良率的优化以及中心资料本钱的下降。

  曾毓群的镇定与职业的热心并不矛盾，二者一起勾勒出全固态电池从实验室到量产的线年“量产元年”的成色，或许更多是体现在半固态电池的规模化上。全固态的真实落地，仍要等候要害科学与工程问题的处理——而科学打破的节奏，历来不以日历为标准。